Tramo 5 Sur del Tren Maya en Quintana Roo traerá 3 mil empleos
La construcción de vías eléctricas y ferroviarias para el Tren Maya de Playa del Carmen a Tulum durarán 31 meses.
Más de tres mil empleos directos e indirectos se generarán con la construcción del Tramo 5 Sur del Tren Maya de Playa del Carmen a Tulum, confirmaron Grupo México y Acciona, empresas ganadoras de la licitación para el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).
El tramo comprende 60.6 kilómetros de doble vía electrificada y un viaducto ferroviario de siete kilómetros en Playa del Carmen. La construcción se extenderá durante 31 meses y el contrato será firmado en los próximos días.
El proyecto, valorado en 17 mil 815 millones de pesos, contempla la construcción de 60.3 kilómetros de doble vía electrificada, sobre los que los convoys podrán alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.
Grupo México y Acciona informaron que las obras incluirán un viaducto ferroviario de siete kilómetros en Playa del Carmen, así como diversos pasos para la fauna de la zona a lo largo de todo el recorrido.
Durante el proceso de construcción, que se extenderá por un periodo de 31 meses, se generarán más de tres mil puestos de trabajo entre empleados directos e indirectos.
El consorcio será responsable del mantenimiento y conservación de la infraestructura durante los 51 meses posteriores al término de la obra física.
Además, señalaron, la nueva infraestructura contribuirá a rehabilitar las Áreas Naturales Protegidas en Quintana Roo, al reducir el volumen de emisiones contaminantes.
Destacan que el Tren Maya mejorará sensiblemente las infraestructuras y los servicios para los habitantes de la región y para los más de tres millones de turistas que cada año visitan la zona.
Una vez construido, el tren asumirá una parte importante del actual transporte de pasajeros y mercancías de la zona, realizado en la actualidad por carretera, destaca el comunicado de las empresas.
Experiencia en el extranjero
La española Acciona cuenta con experiencia en obras ferroviarias y en la actualidad construye más de 20 kilómetros de túneles de doble vía rápida entre las localidades Oslo y Ski, en Noruega.
También ha sido responsable de la ampliación de la Línea Roja del Metro de Dubái y recientemente se ha adjudicado la ampliación del metro de Vancouver, en Canadá.
En América Latina fue responsable de la ejecución del sistema de transporte ferroviario de Medellín, Colombia y actualmente construye la primera línea de metro de Quito, Ecuador y la Línea 6 del metro de São Paulo, Brasil.
En España, la compañía también ha participado en la construcción de diversos tramos de tren de alta velocidad y varias líneas del Metro en Madrid, Barcelona, Málaga y Sevilla.
Respaldo en suelo mexicano
En México opera desde 1978, donde desarrolla diversos proyectos que aportan soluciones para una economía baja en carbono con infraestructuras resilientes, energías limpias y desarrollos inmobiliarios.
Entre las obras emblemáticas ejecutadas por Acciona en el país, destacan la planta depuradora de Atotonilco, para tratar las aguas residuales de 12.6 millones personas en el Valle de México., así como diversos proyectos carreteros, como la vía internacional Estación Don-Nogales (Sonora).
También desarrolla proyectos como el primer Hospital General del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), en Nogales, o la Universidad Politécnica de San Luis de Potosí.
La compañía es un actor de referencia en el sector de la energía renovable en México, con mil 300 megawatts operativos en energía eólica y fotovoltaica; así como una red eléctrica de 117 kilómetros, que transporta la energía a los estados de Sonora y Sinaloa.
Las obras del Tramo 5 del Tren Maya incluyen los proyectos ejecutivos de la vía férrea, la carretera, la electrificación, terracerías, rampas, drenaje, estructuras, viaductos elevados, losas piloteadas, pasos de fauna, peatonales y obras complementarias y de urbanización general.
Asimismo, se deberán realizar trabajos para adecuar y subsanar obras como canalización de fibra óptica, protecciones acústicas, mitigación de impacto ambiental, pasos vehiculares y peatonales.
Se tiene contemplada la construcción de 42 pasos peatonales y 27 vehiculares, que incluye las diferentes obras inducidas que interfieren en la trayectoria o ejecución del proyecto, mismos que se tendrán que reubicar previo a la construcción de la obra.
Adecuaciones carreteras en la zona urbana de Playa del Carmen
Sección 1: En la transición, donde el tren pasa de nivel de terreno a viaducto; se amplía el lado derecho con cuatro carriles, 2 centrales que seguirán de frente al viaducto carretero que funciona a su vez como libramiento de la ciudad y dos laterales que tendrán el acceso a la ciudad.
Sección 2: En la incorporación a la ciudad se consideran tres carriles, dos de 3 metros cada uno a la izquierda de las pilas de la estructura del viaducto ferroviario y uno de 4.5 metros a la derecha que dará servicio a las plazas comerciales de la zona.
Sección 3: A la salida de la ciudad se consideran dos carriles de 3 metros a la izquierda de las pilas de la estructura del viaducto ferroviario y con laterales de incorporación en zonas puntuales al viaducto carretero hasta incorporarse de nuevo al tramo carretero en zona rural.
CG
