Presentan retos y oportunidades para la integración de las estaciones y paraderos del Tren Maya

Se realizó el segundo Conversatorio de Movilidad Urbana con el objetivo de presentar propuestas enfocadas a procesos accesibles de transporte a los paraderos del Tren Maya, basadas en modelos de proyectos de zonas urbanas a gran escala, tales como: CDMX, Londres y España.

Por medio de un análisis de proyecto de tres casos específicamente seleccionados que, a través de sus fallas se espera determinar una mejor accesibilidad de vialidad sustentable, la cual es la clave para equidad social y crecimiento económico por medio de alternativas de accesibilidad; se espera tomar iniciativas que serán adaptadas a las estaciones del Tren Maya.

Estación Buenavista

El primer caso ubicado en la Ciudad de México es la estación Buenavista que forma parte del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México. Esta terminal Sur ubicada en la delegación Cuauhtémoc resalta las barreras a las que podrían enfrentarse los paraderos del Tren Maya, como:

La inseguridad vial para ciclistas y peatones; espacio público en deterioro, ilegible, incómodo y subutilizado

Tras la evaluación de los aspectos negativos por expertos en movilidad se determinaron las siguientes conclusiones que deben ser corregidas para los paraderos del Tren Maya:

Los flujos de transporte masivos actuales dificultan las transferencias y movilidad a pie, por lo que es necesario adecuar la estación para acoger la demanda adicional de la infraestructura de transporte, la cual representaría una solución “radical”.

Crossrail Station

Otro de los casos analizados fue el de la Crossrail Station en Canary Wharf, Londres, Inglaterra, donde por medio de un análisis de conectividad peatonal y ciclista, entre la estación ferroviaria y la Zona Norte de la ciudad, se resaltó el diseño de accesos de la estación donde la ponente, Despina Benetou, senior consultant en Steer en México proporcionó diseños alternativos que la estación coordina con rutas peatonales, ciclistas y en menor medida, automovilistas por medio de una micro-simulación al interior y exterior de la estación.

Entre las conclusiones desarrolladas a partir de ésta micro-simulación, se determinó que una estación ferroviaria debe tratarse como un componente fundamental en la estrategia de desarrollo urbano “una estación del tren, ya no forma un edificio por sí sola, sino que es parte de un complejo más grande”; afirmó la ponente.

Estaciones en España

El ponente Alberto Marín Fernández, experto en movilidad de “Estaciones de Ferrocarril en España”, presentó un aspecto donde la estación ejemplificada se ubica dentro de una zona urbana altamente habitada y los problemas a que se enfrenta en cuanto a movilidad urbana por medio de esta vía.

Para el caso presentado se utilizó la estación de atocha de la ciudad de Madrid donde las múltiples fallas de diseño muestran complicaciones a la movilidad urbana, se mostró a modo gráfico cómo los accesos a los andenes se encuentran del lado contrario al flujo vial circundante por lo que los peatones, después de bajarse del ferroviario, deben caminar al menos 20 minutos para abordad el camión de transporte, y esa es la principal falla a corregir.

Por otro lado, Marín Fernández enfatizó que, al igual que las rutas de acceso de ciclismo y peatonal, también se deben tener en cuenta las rutas de camiones que transportan hacia los paraderos y encontrar la manera que dichas rutas se coordinen con las ciclovías para formar un plan sustentable de movilidad.

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RC