Colegio de Ingenieros recomienda no abrir la L12 del Metro; detecta fisuras y filtraciones

En conferencia de prensa, el Colegio de Ingenieros Civiles de México A.C. presentó este jueves los resultados de la inspección física que realizó en el tramo elevado la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, donde colapsaron dos trabes.

“En el 32% se encontraron afectaciones grado B, lo cual no implica que sean de riesgo alto sino que nos van señalando situaciones de vulnerabilidades y patologías que deben ser analizadas con mayor detalle”, explicó Bernardo Gómez, coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural,

Al evaluar el tramo elevado de la Linea 12 del Metro, que consta de Culhuacán a Tlaltenco, el CICM halló en una inspección ocular que el 68% de los tramos se clasifica en afectaciones Grado C, mientras que un 32% se clasifica en Grado B , que no son de mayor preocupación. Con ello, no se detectaron afectaciones de Grado A, que son las más relevantes. 

De igual forma, señalaron que el tramo estructurado a base de estructura de concreto presforzado (3 km) no presenta ningún tramo con daño Grado B; pero el tramo a base de estructura compuesta (concreto-acero) sí presenta 12 tramos con daño Grado B.

Precisaron que hay evidencias de deficiencias que requieren mayor estudio como lo son: 

• Soldaduras al centro del claro (práctica de construcción cuestionable).
• Separación insuficiente de vigas entre ellas y respecto a los cabezales.
• Fisuras en columnas.
• Fisuras en trabes y cabezales.
• Elementos de apoyo deformados o con apoyo parcial (neoprenos).
• Diafragmas colocados deficientemente o inexistentes.
• Inconsistencia por atiesadores horizontales en trabes más cortos que en otras zonas.

Situaciones de cuidado prioritario

El Colegio de Ingenieros Civiles de México añade que hay situaciones que requieren un cuidado prioritario como lo son:

• Revisión de la separación entre el puente vehicular del Periférico y las columnas del viaducto elevado del Metro.
• Reparación de fisuras en columnas.
• Reparación de fisuras en tabletas presforzadas con alto nivel de filtraciones.
• Reparación de los cabezales dañados por el trabajo de los topes sísmicos.
• Revisión del refuerzo realizado en el tramo cercano a la estación Nopalera.

De acuerdo con el reporte preliminar del dictamen de la investigación de la empresa noruega DNV, contratada por el gobierno de la Ciudad de México, el colapso de un tramo de la Línea 12 del Metro se debió a una falla estructural asociada a varias deficiencias en el proceso constructivo

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AR